元帝国立国不久遭遇何重大危机 靠群海盗续了一命

　　本文摘自：光明网，作者：郭欣，原题：元代海运：北京的生命线

　　蒙古人忽必烈继位后，于至元九年迁都北京，定名大都。不过他也为自己出了一道极为棘手的难题：初为统辖大江南北的国家首都，人口由十几万暴涨至80万，最迫切也最难解决的就是“吃饭”问题。而大元朝廷每年的粮赋收入1211万石，有1000万石来自江南。

　　如何把巨量的粮赋运到北京？这让忽必烈颇为抓狂。他一方面紧急修建以大都为中心，遍布全国的驿道交通网络;一方面命水利专家郭守敬疏通京杭大运河，并在京城内开凿通惠河，让南来的货物直接运抵皇宫墙外的积水潭。然而如此大动干戈，每年调运进京的粮食也不过二三百万石，难以填饱狮虎之腹。

　　百般无奈时，有人提议走海运——这是仅剩的一根救命之草。

　　海盗救了大元帝国一命

　　中国的南粮北运，历代皇帝都不敢打海运的主意。那片神秘莫测的海域，每个漩涡、每片波浪，都是噬人的陷阱。礁石林立，气候暴戾，加之缺乏足够适航的海船和水手，而更让人们谈虎色变的是海盗猖獗。

　　忽必烈决定铤而走险，命令罗壁、朱清、张瑄三人不惜一切代价开辟出一条海上航线，后两者恰恰都是江湖上没人敢惹的海盗！以夷制夷，这是忽必烈重构中国秩序的另一个支点。朱清是崇明姚沙（今上海市崇明区）人，原系杨氏家奴，因不堪虐待，杀其主而避迹海上，与张瑄（今上海嘉定区人）结伙贩卖私盐，后来共同沦为海盗。他们称霸海疆，对海上航道烂熟于心。

　　三人受命后立即在上海制造平底海船60艘，这是针对黄海沿岸沙多滩浅的特点，继而又招募一批漕丁漕夫。

　　至元十九年，“海盗们”开启了中国海上漕运史前无古人的冒险之旅。如此庞大的船队，要跨越东海、黄海、渤海三大海域，长距离且陌生的海途，即使朱、张二人也感觉是凶多吉少。海运船队驮粮46000多石自平江（今江苏省昆山市）刘家港（今江苏太仓县浏河）入海，经（今江苏省南通市）海门县黄连沙头，抵西海州（今连云港市南海洲镇），历胶州（今山东省胶县），一个多月后到达成山（今山东省荣成市），水程共计13050里。然后，再由成山沿内海西进，最终在海津镇（今天津地区）靠泊，一年后这批粮食才运抵大都。

　　此后他们又相继摸索出两条新航线，海运效率大增。顺利的话，最快10天就可以由浙江抵达大都。据《大元海运记》《元史·食货志》统计，海运运粮数量呈阶梯式蹿升，最多时一年可达350万石。途中粮食损耗也由最初的25%下降到1%.海上漕运从此成为关乎元大都存亡的经济命脉。

　　海上漕运

　　海运不仅盘活了忽必烈执政困局，亦使我国一直沉寂落后的漫长海岸线突然活跃起来。沿海经济蓬勃生长，大小城镇如雨后春笋般冒了出来。与东南亚、西亚以至北非的海上贸易航线变得枝繁叶茂，建立通航贸易关系的多达120个国家和地区。海上丝绸之路，也因元代海运的勃兴，变得日益清晰和强大……这些像推倒的多米诺骨牌，呈现出令人惊喜的蝴蝶效应，也为忽必烈的勃勃野心，添注了无法遏制的膨胀元素。