明清北京的“行车规则”

2018-03-30 11:54:18 作者：李宝臣来源：《环球》杂志已浏览次

　　现代道路交通飞速发展以来，世界上有的国家选择左行，有的选择右行。左行习惯可能与一般人骑马时从左侧上下的本能动作有关，这样减少了相互碰撞与频繁占用道路中心区上下马的几率。也有人认为源于骑士左侧佩剑抽出方便的习惯。不过明清时期，北京人是右行的，这一习惯源自礼制。

　　明清北京最流行的交通工具就是骡马车，富者自备，贫者雇用。利玛窦初次进京的见闻记录生动鲜活，如今读来跃然纸上，《利玛窦札记》讲：“中国人并不认为在城里乘马车旅行是奢侈的……别的城市几乎很少有这样普遍乘马或其他乘坐工具旅行的。到处都是等候受雇的马车，在十字街头、在城门、在御河桥和人流汇聚的牌楼处。雇一辆车一整天也花不了多少钱。城里的街道非常拥挤，以致赶脚人必须用缰绳领住牲口穿过行人。他们知道城市的每条街道和每位著名市民的住所。他们还有《指南》，上面列出城里的每个地区、街道和集市。除去骑马旅行而外，到处都是抬官员和要人的轿子。北京的这种乘坐工具要比南京或其他地方的花费大得多”。

　　清朝依然如此，特别是乾隆提高官员乘轿门槛以后，路上经营性车辆猛增，运营更为繁忙，轿子相对减少。车分驴车、马车、骡车。低级的敞篷载客、运货两便，普通带篷的用芦席、柳条、荆条等，高级的采取轿子形制，车厢或前或后开门，两侧装饰绸绫窗或玻璃窗。车厢侧开门据说始自纪晓岚，如此须将车轴后移而加重车辕牲口负重。姚元之《竹叶亭杂记》说，专门供人雇用的称“买卖车”;终日在胡同口等客的，讲妥价钱起程的称“站口”，犹如当代出租车停在某处等待的“趴活”;东奔西走流动拉客的称“跑海”，好似今日出租车司机所说的“扫马路”。

　　现代化以前缺乏统一的交通法则，尽管如此，骑马坐车也好，乘轿也罢，在经常性的碰撞躲避中也自然形成了某些行车习惯。现代道路交通飞速发展以来，世界上有的国家选择左行，有的选择右行。左行习惯可能与一般人骑马时从左侧上下的本能动作有关，这样减少了相互碰撞与频繁占用道路中心区上下马的几率。也有人认为源于骑士左侧佩剑抽出方便的习惯。

　　不过明清时期，北京人是右行的，这一习惯源自礼制，官员出行在途中相遇，平级的错道互行，差一级的趋右避行，差二级的引马右立让行，差三级以上的引马回避。早在唐代长安就有车辆出城门右行，进城左行的规定。

　　道路宽度取决于错车所需的距离，如果以当时最流行的马车计算，一辆车满载货物宽不过四五米，那么路宽设计为十余米已经够用。北京因是一统皇都，自元朝规划建成以来，城市干道是所有城市中最宽的，达到40米。路宽不由经济实用决定而另有其因。

　　内城干道超宽规划，一方面，出于张扬皇权一统气魄;另一方面，也是皇帝出行与军队及辎重出入的实际需要。御驾出行向来铺张威重，前呼后拥，仪仗绵延几百到上千米，仪仗扈从队伍横宽可达二十几米。队伍在行进中，不可能擦两边的店铺住宅而过，必须要留出安全空间，保持一定距离。所以，在规划道路时有意地增加了宽度。官员车轿远非皇帝銮仪规模，在较宽路上行驶，不可能选择道路中央，根据官低者要趋右避让官高者的礼制规定，那么行进时一定会选择最简便的行走方向。无论如何，随时可能发生的避让需要，使人们不可能选择左行。由于官员群体在社会与政治生活中具有引领时尚的影响力，因而可以有效促成本城居民逐渐认同这一走向方式。

　　来源：2018年3月7日出版的《环球》杂志第5期

责任编辑：小明

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