[南京]长江大桥“古董”档案亮相

南京长江大桥设计方案

　　一桥飞架南北，天堑变通途，长江大桥是南京的城市名片。

　　昨天，南京规划局城市建设档案馆公众开放日上，即将封闭大修的南京长江大桥一批“古董”资料首次亮相。不少参加开放日市民惊讶地发现，长江大桥的选址最早有7种方案；部分设计草案远不如如今的桥头堡这样巍峨耸立。

　　这些尘封已久的 “古董”档案图纸，也为即将到来封闭大修提供了珍贵的数据资料。

　　长江大桥差点“落户”安徽芜湖

　　通过网上报名，昨天，一批关注城建的市民来到位于王府大街121号的南京市城建档案馆。走廊上展出的系列老南京照片，吸引大家纷纷掏出手机拍照留存。

　　工作人员拿出上世纪50年代收藏至今的南京长江大桥老档案，让这些市民大饱眼福。“当年建设大桥是一件大事，不亚于后来建设三峡工程，应该属高度机密。”一位市民这样说。

　　南京市城市建设档案馆保存了长江大桥建设的部分档案，其中，公路引桥部分为南京市市政交通配套工程，由南京市城建局负责，并由南京市城建局勘察测量大队负责勘察设计。因此，南京市城市建设档案馆收藏的引桥工程档案最为完整，包括了地质勘测、施工、竣工全套档案共13卷。

　　根据馆内收藏的《下游长江大桥新建工程设计意见书》记载，50多年前，长江大桥规划选址最初竟有7个方案备选，其中4个方案是选择在安徽芜湖，建一座桥跨越长江，打通南北交通要道。

　　考虑到城市的交通意义等，最终还是选择了南京。

　　宝塔桥、下三山和煤炭港的“抉择”

　　城市定了后，选择桥址至关重要。当时共有3个方案，分别在宝塔桥、下三山和煤炭港选址。下三山，在旧太平门火车站附近，缺点是距离当时的市区太远；煤炭港，位于中华门火车站附近，缺点同样是距离市区太远。最终，铁道部大桥工程局的设计师们认为，还是下关宝塔桥的方案最优，这才有了现在的南京长江大桥。

　　馆藏档案显示，南京长江大桥于1958年开始进行勘测设计，1960年施工建设，历时近10年，于1968年通车，这是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义，是国家南北交通要津和命脉。当时的总费用2.87576亿元，而当年国内生产总值为1600亿元。如按照现在物价水平测算，投资至少300亿元。

　　1960年，南京长江大桥以“世界最长的公铁两用桥”，被载入《吉尼斯世界纪录大全》。2014年7月，南京长江大桥入选不可移动文物。

　　桥头堡最初设计是楼阁式样“三面红旗”桥头堡是南京长江大桥的一道标志风景线。

　　在档案馆内，记者还看到了完整保存的一份南京长江大桥最初建议方案效果图。虽然主体相同，不过，桥头堡上的建筑物最初的方案，是设计成中国传统的楼阁式，优雅而古色古香。

　　对于这样的设计，铁道部并不满意，认为不能反映出时代特征。1960年，在全国范围内开展了桥头堡设计大赛，综合多种考虑，经历方案调整修改，最终定下了如今巍峨经典的“三面红旗”方案。

　　还曾考虑建第一座过江隧道

　　档案馆工作人员还透露，当年，南京长江大桥设计时就放眼国际前沿，曾考虑过建设我国第一座过江隧道。

　　设计之初，铁道部勘测设计处讨论了各种各样的桥梁方案。有人提出，在江底挖隧道。根据该方案，这条过江隧道将建在梅子洲一带，采用单线铁路的建造模式，如果要通公路，还需再挖另一条江底隧道。

　　最终，这份过江隧道方案被铁道部否决。建设费用太高、时间长、当时隧道经验技术不足等种种原因，决定了“最终版”还是公路铁路桥的形制。