明代造船“帝国”即将露真容

出土的头盔

出土的古钱币

      一直以来，人们都以为，明代南京只有郑和宝船厂。事实上，600多年前，南京河西一大片都是造船厂，在郑和宝船厂之前还有一个更大的造船厂：龙江船厂。这个船厂贯穿了明代270多年的历史，史料上也有记载。在全国9大城市联合申遗“海上丝绸之路”项目中，南京有12处申遗点，其中“龙江宝船厂遗址”涵盖了宝船厂与龙江船厂两座明代造船基地。

　　去年，鼓楼永宁街一带项目工地施工，陆陆续续挖出大铁锚、舵杆、棕鞋、秤杆等古代造船工具。“这里应该是明代龙江船厂遗址的一部分。”江苏郑和研究会副秘书长、古船专家赵志刚对现代快报记者说。据了解，目前文物部门已经进场，准备进一步发掘。或许不久之后，消失的龙江船厂即将重现。

出土文物

出土的古钱币

　　文物

　　光是“鱼尾巴”，就有上千斤重

　　去年9月，南京收藏爱好者王世清收到消息：位于鼓楼区永宁街的南京长江国际航运中心工地正在做基坑施工，挖出了一个硕大“红木门板”，已被人买走。通过多方打听，王世清找到了那个老板。“看后才知道这根本不是什么门板，而是古代木船的舵板。”

　　6日，王世清首次公布龙江船厂遗址藏物。在王世清的一个仓库里，现代快报记者看到了那个舵板。一块5米长的黑色木板，上面有长方形穿孔，尾部还有3个方形浅槽……远远看去，这块大木板并不起眼，但重量足足有上千斤。“初步判断，这是从东南亚进口而来的红木，而且是一根整木，估计这棵树最起码长了几百年。”江苏郑和研究会副秘书长、古船专家赵志刚介绍，这个木料质地非常坚实，适合于造船，从市场价值来判断，不少于50万元。

　　它是船上的哪个部位呢？赵志刚说，这块木板叫做舵板，上面那些长方形穿孔是用来安装舵牙，与桅杆连结在一起的，高度在10米以上，“以此推断，这是一艘上千吨的中等大小宝船，说明龙江船厂也曾制作较大体量的船只。”赵志刚说，“舵板安放在船尾处，就像鱼尾巴一样，舵手通过调整舵叶，可控制船的行驶方向。”

　　半圆封闭的拖鞋，鞋面上有密麻孔、横条纹等多种花纹……赵志刚说，这些鞋子用棕毛编织而成，不怕被水打湿，“当年造船的人、航海的人，都穿的是这种棕鞋，样子、作用都和今天的洞洞鞋差不多。”

　　而且，记者看到，这样的棕鞋不止一两双，而是整整一箱，“足足有上百双。”赵志刚说，棕鞋是航海人的必备用品，“它们大规模地出现，说明这里曾经是造船中心，这和明代李昭祥《龙江船厂志》中记载的地址、情况相吻合。”

　　除了“洞洞鞋”，还出土了矛、刀、剑、火铳、震天雷、铁头盔、手铐、脚镣等。出海时需要兵器，那么手铐脚镣又是怎么回事？赵志刚解释，根据记载，龙江船厂仅在编工人就有2000来人，紧急赶工时还加派人手，调集干部、军人甚至监狱犯人一同来造船，“犯人们带着手铐脚镣在劳动。”

　　在王世清的仓库里，现代快报记者还看到了大大小小的铁锚，比较大的一只，立起来足足有1.5米，下面四爪成倒钩形，上下两端各有一个圆环。不过，这个几乎一人高的铁锚只能算是中上个头。据介绍，最大的一只铁锚，高度超过了2米，是南京目前发现的明代最大的铁锚。赵志刚介绍，行驶前，提起下端的圆环，就能轻松脱离海底了；停靠或遇到风浪时，拎着上端圆环往下放，牢牢抓住底部，抵抗风雨和海浪。赵志刚说，“根据大小和吃水深度判断，这应该是海船的锚。”

　　这些都是明代龙江造船厂遗址出土，被人卖到古玩市场，又被王世清淘来的，一共有大几百件。对于收藏来的众多宝贝，王世清最喜欢的还是明代的秤。现代的秤杆10两一斤，明代早期的秤杆上，不仅正面有刻度，侧面也有刻度。“当时是16两一斤，和现在的刻度是不一样的。”

出土文物

古人用贝壳磨到透明装饰船，起到玻璃的作用

　　“洞洞鞋”见证帝国造船运动

　　那么，这些文物是从哪里出土的呢？昨天，现代快报记者来到挖出航海宝贝的工地一探究竟。现场，是两个项目合在一起，其中，南京长江国际航运中心工地的基坑已经打好了。

　　现场，一位负责人介绍，这个工地，根据规划将建起四幢办公楼，98米高，以后把航运码头的办公场所集中在此处。“建筑的开挖深度在10米左右，记得有工人挖到了瓷片、陶瓷罐子，但没有什么像样的东西。”这位负责人说，挖土石方时，有一些当地“淘宝”的人偷偷潜入工地，找寻文物，“为了保证安全施工，还为此报过警。”

　　这位负责人表示，文物部门也曾多次来调查。现代快报记者从南京市文广新局处了解到，由于工地出土了很多文物，目前，考古人员已经进场考古。或许不久之后，消失的龙江船厂即将重现。

既有船板、铁锚、明瓦、棕绳等船上的部件，也有武器、罐子、钱币、头盔等其他物件。

　　考古人员已进场准备发掘

　　工地建议给龙江船厂遗址立纪念碑

　　根据《龙江船厂志》记载，龙江船厂范围挺大，明代结束后逐渐缩小。这次出土文物的两个工地，只是其中一小块。但是，赵志刚说，“龙江船厂一直处于有志无址的尴尬境地，这次是个很好的机会，让曾经辉煌的航海文化重见天日。”

　　而且，龙江地区的航海历史悠久。赵志刚说，现在工地只开挖了10米左右，“如果继续往下开挖，还有可能发现宋代、甚至三国时期的文物。”赵志刚建议，设立一块龙江船厂遗址纪念碑，并在还没建设新房的龙江船厂遗址地块上加强考古。

　　“南京海洋文化深厚，但都没有挖掘出来”，赵志刚说，郑和下西洋从南京出发、海上丝绸之路的东延起点也是南京，市区内的海洋遗址就有10多处。对此，赵志刚建议，设立郑和下西洋南京出发纪念碑，把南京市内10多处海洋遗址统一管理起来，成立海上丝绸之路研究所，并通过展览把海洋文化呈现出来。

　　前世今生

　　龙江船厂是超级大腕

　　“现在与郑和宝船厂相比，龙江船厂的知名度不高。”赵志刚说，宋朝时期，我国要建航海大国，南宋时就在此处建起了船厂，名为都船厂，这就是龙江船厂的前身。到了明朝洪武初年，建立了龙江船厂，逐渐发展成为造船的中心。

　　“征帆去棹残阳里，背西风，酒旗斜矗”“蔽日旌旗，连云樯橹”……宋代王安石的《桂枝香·金陵怀古》中，元代萨都剌《念奴娇·登石头城》中都有相关的记载，那么，龙江船厂范围到底有多大？赵志刚说，龙江船厂东到城墙护城河，西到惠民河，南到姜圩路，北到建宁路。也就是说，这批文物出土的工地只是当年船厂的一小部分。

　　赵志刚说，郑和宝船厂建于明朝永乐3年，专门为郑和下西洋而建。赵志刚说，“从年龄上来看，龙江船厂算得上是爷爷级船厂，历史上也曾与宝船厂有部分重叠。” 而且，郑和宝船厂荒废后，还从龙江船厂中抽调了两名工人，前往郑和宝船厂看管仓库。

　　虽然不是郑和宝船的专业制造商，但龙江船厂也为郑和船队出过力。赵志刚说，郑和七次下西洋，带了很多船只出发，“大船在宝船厂打造，其他的改造船、民间征集船很可能就来自龙江船厂。”