宋代泉州造船术曾站在世界之巅

2014-09-14 16:10:40 作者：陈楠来源：东南快报已浏览次

人们在打造宋船（模型图）

宋船模型

古时海上贸易的辉煌，离不开船的推波助澜。

1974年，泉州后渚港里，一次“机缘巧合”让一艘宋代古船抛却沉沙，得以向后人讲述当年泉州古港的荣耀与沧桑，并由此掀起了泉州海上交通考古以及文物保护的高潮。

今年8月，又有一根17.85米长的古船桅杆重回陆地，并成为研究“海丝”的新标本。泉州海上贸易的繁荣，不论在哪一个朝代，都与这里精湛的造船技术分不开。

轰动世界的泉州宋船

1974年夏天，沉没了700多年的南宋海船，在泉州湾后渚港被发现并发掘出来，世界考古界为之轰动了。

如今，古船静静地“停泊”在泉州古船陈列馆里。

说起古船的发现，泉州市海上交通史博物馆考古部主任傅恩凤用“巧合”二字来形容。

古船是由已故的厦门大学历史系教授庄为玑发现的。1973年夏天，他出差到泉州时，到后渚港去寻找宋元史迹。当地的一名老乡告诉他，在拆旧港时发现了一块大石板，出动16个工人也没能抬动，只好将它再推入海滩。庄为玑便请老乡带路查看大石板，结果发现了“睡木沉基”结构的古码头。

戏剧性的一幕随之发生。当庄为玑再次询问是否有其他古码头遗址时，老乡说，大概三里左右的地方还有一个。“1972年对面惠安百崎乡的人曾在这里挖出木块，挑去蒸年糕，但是因为木块一直点不着，就不再挖了。”这名老乡顺手指着海滩中一个泥洞说道。

“海滩里怎么会有木柴”，庄为玑心想，这很有可能是古沉船，便前往详细查看，最终发现了一条古沉船。

后来，经国家文物局批准，专家们在1974年对古船进行了考古发掘，发现这是一艘从东南亚归航的香料船。

这艘古船，是至今中国发现的年代最早、体形最大的木质海船。出土时残长24.2米，残宽9.15米，复原后长34米，宽11米，型深3.27米。船内分13个水密隔舱。可载重200多吨，相当于唐代“陆上丝路”一支700多头骆驼队的驮运总量。

而且，在古船的船舱中还发掘出2300公斤的香料、500多枚唐宋古钱、50多件宋瓷和其他珍贵文物。

虽然出土的沉船只是一个残体，但几乎把古时世界海船最先进的制作技术成就都展现出来了，见证了宋元时期泉州作为中国海船制造中心的地位，也见证了当时泉州作为东方大港的地位。泉州湾宋代海船的复原模型在美国展出后，美国《芝加哥论坛报》发表评论文章，称“中国人对世界发展作出了巨大贡献”。

据介绍，在泉州市海交馆里，也展示着该船的模型。

17.85米桅杆成研究“海丝”新标本

今年8月中旬，泉州市博物馆迎来了一名新成员——长达17.85米的古船桅杆。

桅杆是晋江市池店镇溜石村渔民朱永太两年前在蟳埔海域发现的。那天，朱永太拖网作业时觉得渔网出奇的重，起初以为是钩到了铁锭。但一直拖回岸边时，“铁锭”却突然脱网。于是，他在脱网的地方插上竹竿做记号，隔了几天又再度下水寻找，让他意外的是，这竟是一根圆木头。

之后，这根搁浅在晋江池店溜石海边滩涂的木头，被运到了泉州江滨公园码头，随后，被送往了泉州市博物馆。据了解，这根木头有2吨重，长17.85米，最宽的直径有50厘米，最顶端的直径为20厘米。

桅杆是什么树种？属于什么年代的船只？船只有多大？泉州市博物馆馆长陈建中说，这些问题，目前都仍在考证中，但这个桅杆是迄今为止打捞上来最长的桅杆，可以说对研究“海丝”有非常深刻的意义。

有学者猜测，单从桅杆的木材来看，密度中偏高，材质也相当好，含水量并不太高，很可能是阔叶林树种，硬木类，但最终结果还需要经过专业的检测。陈建中说，目前已经将桅杆样本送往福建农林大学检测，只是检测结果还需要等待。

根据桅杆的大小、长度以及桅杆上铁箍的位置，可以初步估计这是一艘不小的船舶，有远洋的能力。

陈建中说，海上丝绸之路是依靠海运输，在海上行走必然离不开船舶。这次发现的桅杆，光是桅杆就已经如此硕大，船舶的原型也一定不会小。不可否认的是，这根桅杆是研究东亚文化之都泉州古港造船业及海交史的重要实物。

泉州造船技术代表当时世界之最

傅恩凤说，中国的造船技术在宋元时期就已经非常成熟，这么多年下来，造船技术大体模式仍然是沿袭了宋元时代的造船技术。以泉州为代表的福船因在福建沿海建造而得名，而福建所造的福船更是我国古代最具代表性的四种船型（福船、沙船、乌船、广船）之一。

福船大多是圆角船型，船首狭而上昂，中部宽而船尾呈马蹄形，大船多有双层甲板，有1-3根桅杆，挂着类似三角形的硬帆。

泉州宋船正是典型的福船，无论是它的船型、结构或者是造船工艺，都能看出宋代时，泉州的造船技术已经站在了世界的领先位置。吕颐浩《三朝北盟会会编》说：“南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广州次之，温、明船又次之。”

在中国古代造船技术上，铺设龙骨是一大发明。“龙骨”是铺设在船底中央连接船首尾的长条形木材，龙骨能给予船舶强大的抗风浪能力。而欧洲的船舶是在19世纪初才开始采用这种龙骨结构，比中国晚了数百年。

傅恩凤说，泉州的龙骨还有一个风俗特点，造船的人会在龙骨节点的位置放上七个铜板和一个铜镜，寓意“七星伴月”，祈求出海平安。在后来发现的沉船中，不少船只的龙骨上都有“七星伴月”，说明当时很多出海的船舶都是由泉州建造的。

中国船舶另外一个伟大的发明就是水密隔舱技术。水密隔舱，就是船舱被船舱板分成一个个互不相同的舱区。这样一来，即使船在航行过程中发生了漏洞、漏水的问题，也不会马上波及到整个船只，仍然可以继续坚持航行一段路程。大大提高了远航的安全性能。泉州福船小船一般设有四个隔舱，大船则可以有十六七个隔舱。水密隔舱福船制造技艺是泉州先进造船技术的代表，西方船只直至公元十八世纪才有水密隔舱。

元至正二年（1342年），摩洛哥人伊本白图泰来到泉州。他在后来的《伊本巴都他游记》中，提到泉州造船的情况，说在印度洋曾目击很多中国商船。“每一大船役使千人……此种巨船只在中国的刺桐城制造，或在广州制造。”

精湛的造船术推动海上贸易

郑和下西洋时特地来到泉州，除了因当时泉州对外贸易繁盛、寻找翻译外，另一个吸引因素就是泉州的造船术。郑和下西洋的船队所乘的便是福船。

得益于精湛造船技术的支持，早在唐代，泉州的商船就东至日本、琉球、三佛齐，更远抵达西亚、南亚、东非、北非诸国。

据史料记载，公元1138年，一位名叫朱纺的泉州船长驶船到三佛齐（古时东南亚的一个小国家）贸易，在不到一年的时间里，获得了100倍的利润。公元1105年，一个名叫李充的泉州商人，从泉州港出发到日本贸易，当时明州（如今的宁波）市舶司给他发放了“公凭”（即贸易凭证），这本“公凭”至今还保存在日本的大宰府里。

行走在博物馆里，看着这一艘艘的古船和船型模具，听着彼时这里造船技术的辉煌。古时，泉州港内帆樯如云，一批批茶叶、丝绸、瓷器亟待出港，一批批来自世界各地的货物忙于卸舱的景象不禁浮现脑海。当时，有多少商船从这里起航，带着中华文明和成就驶向波澜壮阔的蓝色海湾，让非洲、亚洲许多国家和地区的人们投来一片惊羡。

责任编辑：小明

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