罗哲文：运河保护应当是“活生生的”

文物专家罗哲文

中国文物学会名誉会长罗哲文与郑孝燮、朱炳仁三人早在2005年即首次联名向京杭大运河沿岸17个城市的市长发出书面呼吁：加快大运河申遗工作进程。三人因而被誉为“运河三老”。对于大运河申遗终于迎来的“提速时代”，罗哲文此前表示，他认为应该理性对待大运河保护。运河与长城不同，大运河不能仅作为一般的历史文化遗产保存，而是活生生的、还在流淌着的财富，必须发挥其实际的作用。因此，大运河的保护方式需要进一步探索与创新。   

罗哲文呼吁，保护大运河，首先要真正了解大运河，要深入到大运河实地去了解。让文化遗产与普通人的生活发生越来越亲密的接触，应该是大运河保护与申遗的重要指向。

对于大运河的长度，世人常说京杭大运河是1794公里或3600多里，罗哲文认为其实也不是很准确，“我从山东一张清代‘德县全境河渠图’上看见的运河不止‘九曲十八弯’，还有许多支渠相连，从文物特别是遗产的角度来看，这些支渠也要算大运河的一部分。就以吴王夫差最早开凿的邗沟来说，以后很多个朝代都改道开凿过。有好几条并不在原来的原址上，似乎也需要分别加以计算。这3600多里的长度，还未加上从杭州到宁波的浙东运河。 此外还有古代运河如广西灵渠，陕西郑国渠，四川都江堰灌溉渠，宁夏秦渠、汉伯渠、唐徕渠……长达数千里，加上支流渠道，不可胜计。就以隋代大运河而言，尚有已不通航废弃的永济渠、通济渠的段落，也有2000多里，不能不计算在内。中国大运河何止万里，尚待进一步科学的测定。”

罗哲文说，大运河“半是天工，半是人为”这一点可能历史上没有人特别强调提出过，但只要仔细考察，可以发现大运河的身躯，并非都是人工开凿的。“我们在沿京杭大运河区段考察时，看到很多段落，都很难分辨人工与自然的界限，到了淮安、扬州、湖州等等地段，水网纵横、河渠交错。天工、人巧交融在一起，难解难分，这也正是中国历史、文化、遗产的独特之处。中国大运河的申遗工作，应该结合这样突出的特点加以发挥。”